Motorlu Araçların Çalışma Prensibi // KiN_BLaDe - lookjapan.COM

KiN_BLaDe · 27 Temmuz 2018, 20:00

ten yanmalı motorlarda; yüksek enerjili olan yakıtlardan (Ör: Benzin) az miktarda kullanmakla, kapalı alanda yakıt ateşlenir ve bunun sonucunda bir patlama gerçekleşir. Patlama sonucunda oluşan gaz genişlemesiyle çok büyük ölçekte enerji açığa çıkar. Ortaya çıkan enerjinin ne kadar kuvvetli olduğunu örneklendirmek gerekirse; bu enerji ile bir parça 500 metre ileriye rahatlıkla fırlatılabilir. Böylece ortaya çıkan enerji, bu parça için hareket enerjisine dönüştürülmüş olunur. Elbette ortaya çıkan enerji çok farklı amaçları gerçekleştirmek için kullanılabilir.

Ortaya çıkan enerjiyle bir patlama yaratılabilir. Bir dakikada bu patlamayı yüzlerce defa yapabilecek bir silindir ile bu enerji kontrol altına alınabilir. Böylece bir araba motorunun temelinde yatmakta olan prensip tam olarak algılanmış olunur.

Hemen hemen tüm araçlarda benzin yakıtını hareket enerjisine dönüştürmede, 4 zamanlı ya da darbeli yanma silindir motoru kullanılmaktadır. Bahsedilen 4 zamanlı yanma prensibi, ”Otto Deviri” (döngüsü) ismi ile de bilinmektedir. Bu prensip, 1867 yılında Nikolaus Otto tarafınca bulunmuştur.

Dört zamandan kasıt şunlardır;

Giriş Zamanı
Sıkıştırma Zamanı
Yanma Zamanı
Çıkış Zamanı
Motorun piston parçası, bağlantı mili ile krank miline ulaşır. Krank mili dönmeye başladığı zaman bu işlem tekrar başlar. Motorun, bu silindir vazifesiyle çalışırken neler olduğunu incelemek istersek;

motor-piston-nasil-calisir

4 zamanlı motorun çalışması incelendiğinde yukarıdan aşağıya olacak şekilde parçalar; emme ve egzoz sübapları, yakıt ve hava girişi ve yanmış olan gazın çıkışı, buji, yanma odası, piston, piston kolu ve krank mili olarak sıralanmaktadır.

Motor Nasıl Çalışmaya Başlar?

Motorun çalışması için öncelikle piston çalışmaya başlar. Giriş valfleri yani sübapları açılır ve piston, motorun silindirinin benzin ve hava ile tamamen dolması amaçlı aşağı ve yukarı olacak şekilde hareket eder. Bu anlatılanlar giriş zamanını oluşturmaktadır. Bu işlemin verimli olabilmesi için benzinin çok az hava ile karışması gerekmektedir.

Pistonun yukarıya doğru hareketi esnasında; yakıt ve hava karışımı sıkıştırılır. Sıkıştırma işleminin gerçekleşmesiyle patlamanın daha kuvvetli olması sağlanır.

Pistonun en yüksek seviyeye ulaşmasıyla, bujiler benzini ateşleyecek olan kıvılcımı üretir. Benzin yakıtının, silindir içindeki patlamaları tekrar etmesiyle piston aşağıya doğru hareket eder.

Pistonun en alt seviyeye ulaşmasıyla; çıkış valfleri / sübapları açılır ve silindir egzoza yönlenmiş olur.

Yukarıda sayılan durumların gerçekleşmesiyle birlikte bir sonraki döngü için parçalar hazırdır. Yani yeniden yakıt ve hava bir patlama işlemi başlatır. Bu hareketler esnasında dikkat çeken; motorun başlık mili parçasında oluşturulan hareket doğrusal olurken, içten yanmalı motorlarda oluşan bu hareket döngüsel olmaktadır. Bir otomobil motorunda; pistonların doğrusal olan bu hareketi, krank mili parçası ile döngüsel harekete çevrilmiş olunur. Bu döngüsel hareket ile aracın lastikleri de dönmeye başlar.

Temel Motor Parçaları

Motorun asıl parçası silindirdir. Piston, silindir içinde yukarı ve aşağıya olacak şekilde hareket etmektedir. Yukarıda anlatılmış olan örnek çalışma prensibinde; motorda tek silindir esas alınmıştır. Araçlarda genellikle 4,6 ve 8 silindir motorlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.

Çoklu silindir motorlarında motorlar, genel olarak 3 şekilde sıralanmaktadır; düz, yatay veya V şeklinde olmak üzere. V şeklinde olan motorlar; yatay karşıtı ya da boxer olarak ta bilinmektedir. Motorların bu şekilde farklı tipte yapılanmalarıyla, kendilerine özgü avantajlar ve dezavantajlar elde etmektedirler. Bu durumları, motorların karakteristik şekilleri ve üretim maliyetleri belirlemektedir. Fark edilen avantaj ve dezavantajlar, motorların kullanılacağı araçlara uygun olarak yapılmasını sağlamaktadır. Daha detaylı olarak, motor parçaları incelenmeye devam edilirse;

Buji

Buji, motordaki yakıt ve hava karışımının patlaması için gerekli olan ateşlemeyi sağlamak amaçlı kıvılcımı üreten parçadır. Ateşleme işleminin gerçekleşmesi için, bujilerin doğru zamanda çalışması gerekmektedir.

Sübaplar (Valfler)

Giriş ve çıkış valfleri olarak isimlendirilen valfler, hava ve yakıt karışımının zamanında giriş ve çıkışını sağlamaktadır. Her 2 valfte, motorun sıkıştırma ve yanma aşamalarında; yanma kısmının görevini yerine getirmesi amaçlı kapalı konumdadır.

Piston

Silindir içinde, yukarıya ve aşağıya doğru hareket etmekte olan, kendisi de silindire çok benzeyen bir parçadır.

Piston Halkaları

Bu halkalar, pistonun dış kenarı ve silindirin iç kenarı arasında kaymasını sağlayan parçadır. Bu halkalar her 2 işleminde yapılması amacını taşımaktadır. Sıkıştırma ve yanma aşamaları sürecinde, işlemin gerçekleştiği kısma yakıt ve hava karışımının girmesini ve çıkmasını engeller. Ayrıca yanma kısmına yağ sızıntısını da engeller.

Fakat pek çok arabada, yağ yanması gerçekleşmektedir; bu sebeple araç yağının her 1500 kilometrede bir değiştirilmesi uygun olacaktır. Bu durumun sebebi; araç motorunun ve piston halkalarının zamanla aşınmasıdır.

Piston Kolu

Piston kolu, krank mili ve piston parçaları arasında bağlantıyı sağlamaktadır. Piston kolunun her 2 ucu da dönebilmektedir. Böylelikle pistonun hareketlerine göre açısı da değişebilmektedir ve krank milini döndürür.

Krank Mili

Döngüsel bir hareket sağlamak amaçlı, pistonun yukarıya ve aşağıya doğru hareket etmesini sağlamaktadır.

Yağ Haznesi

Krank milini çevrelemekte olan yapıdır. İçinde bir miktar yağ bulundurmaktadır.

27 Temmuz 2018, 20:00	#1
KiN_BLaDe Üyelik tarihi: 27 Temmuz 2018 Bulunduğu yer: WORLD Mesajlar: 20 WEB Sitesi: yok IRC Sunucusu: yok İlgi Alanı: Linux Alınan Beğeni: 3	Motorlu Araçların Çalışma Prensibi // KiN_BLaDe ten yanmalı motorlarda; yüksek enerjili olan yakıtlardan (Ör: Benzin) az miktarda kullanmakla, kapalı alanda yakıt ateşlenir ve bunun sonucunda bir patlama gerçekleşir. Patlama sonucunda oluşan gaz genişlemesiyle çok büyük ölçekte enerji açığa çıkar. Ortaya çıkan enerjinin ne kadar kuvvetli olduğunu örneklendirmek gerekirse; bu enerji ile bir parça 500 metre ileriye rahatlıkla fırlatılabilir. Böylece ortaya çıkan enerji, bu parça için hareket enerjisine dönüştürülmüş olunur. Elbette ortaya çıkan enerji çok farklı amaçları gerçekleştirmek için kullanılabilir. Ortaya çıkan enerjiyle bir patlama yaratılabilir. Bir dakikada bu patlamayı yüzlerce defa yapabilecek bir silindir ile bu enerji kontrol altına alınabilir. Böylece bir araba motorunun temelinde yatmakta olan prensip tam olarak algılanmış olunur. Hemen hemen tüm araçlarda benzin yakıtını hareket enerjisine dönüştürmede, 4 zamanlı ya da darbeli yanma silindir motoru kullanılmaktadır. Bahsedilen 4 zamanlı yanma prensibi, ”Otto Deviri” (döngüsü) ismi ile de bilinmektedir. Bu prensip, 1867 yılında Nikolaus Otto tarafınca bulunmuştur. Dört zamandan kasıt şunlardır; Giriş Zamanı Sıkıştırma Zamanı Yanma Zamanı Çıkış Zamanı Motorun piston parçası, bağlantı mili ile krank miline ulaşır. Krank mili dönmeye başladığı zaman bu işlem tekrar başlar. Motorun, bu silindir vazifesiyle çalışırken neler olduğunu incelemek istersek; motor-piston-nasil-calisir 4 zamanlı motorun çalışması incelendiğinde yukarıdan aşağıya olacak şekilde parçalar; emme ve egzoz sübapları, yakıt ve hava girişi ve yanmış olan gazın çıkışı, buji, yanma odası, piston, piston kolu ve krank mili olarak sıralanmaktadır. Motor Nasıl Çalışmaya Başlar? Motorun çalışması için öncelikle piston çalışmaya başlar. Giriş valfleri yani sübapları açılır ve piston, motorun silindirinin benzin ve hava ile tamamen dolması amaçlı aşağı ve yukarı olacak şekilde hareket eder. Bu anlatılanlar giriş zamanını oluşturmaktadır. Bu işlemin verimli olabilmesi için benzinin çok az hava ile karışması gerekmektedir. Pistonun yukarıya doğru hareketi esnasında; yakıt ve hava karışımı sıkıştırılır. Sıkıştırma işleminin gerçekleşmesiyle patlamanın daha kuvvetli olması sağlanır. Pistonun en yüksek seviyeye ulaşmasıyla, bujiler benzini ateşleyecek olan kıvılcımı üretir. Benzin yakıtının, silindir içindeki patlamaları tekrar etmesiyle piston aşağıya doğru hareket eder. Pistonun en alt seviyeye ulaşmasıyla; çıkış valfleri / sübapları açılır ve silindir egzoza yönlenmiş olur. Yukarıda sayılan durumların gerçekleşmesiyle birlikte bir sonraki döngü için parçalar hazırdır. Yani yeniden yakıt ve hava bir patlama işlemi başlatır. Bu hareketler esnasında dikkat çeken; motorun başlık mili parçasında oluşturulan hareket doğrusal olurken, içten yanmalı motorlarda oluşan bu hareket döngüsel olmaktadır. Bir otomobil motorunda; pistonların doğrusal olan bu hareketi, krank mili parçası ile döngüsel harekete çevrilmiş olunur. Bu döngüsel hareket ile aracın lastikleri de dönmeye başlar. Temel Motor Parçaları Motorun asıl parçası silindirdir. Piston, silindir içinde yukarı ve aşağıya olacak şekilde hareket etmektedir. Yukarıda anlatılmış olan örnek çalışma prensibinde; motorda tek silindir esas alınmıştır. Araçlarda genellikle 4,6 ve 8 silindir motorlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Çoklu silindir motorlarında motorlar, genel olarak 3 şekilde sıralanmaktadır; düz, yatay veya V şeklinde olmak üzere. V şeklinde olan motorlar; yatay karşıtı ya da boxer olarak ta bilinmektedir. Motorların bu şekilde farklı tipte yapılanmalarıyla, kendilerine özgü avantajlar ve dezavantajlar elde etmektedirler. Bu durumları, motorların karakteristik şekilleri ve üretim maliyetleri belirlemektedir. Fark edilen avantaj ve dezavantajlar, motorların kullanılacağı araçlara uygun olarak yapılmasını sağlamaktadır. Daha detaylı olarak, motor parçaları incelenmeye devam edilirse; Buji Buji, motordaki yakıt ve hava karışımının patlaması için gerekli olan ateşlemeyi sağlamak amaçlı kıvılcımı üreten parçadır. Ateşleme işleminin gerçekleşmesi için, bujilerin doğru zamanda çalışması gerekmektedir. Sübaplar (Valfler) Giriş ve çıkış valfleri olarak isimlendirilen valfler, hava ve yakıt karışımının zamanında giriş ve çıkışını sağlamaktadır. Her 2 valfte, motorun sıkıştırma ve yanma aşamalarında; yanma kısmının görevini yerine getirmesi amaçlı kapalı konumdadır. Piston Silindir içinde, yukarıya ve aşağıya doğru hareket etmekte olan, kendisi de silindire çok benzeyen bir parçadır. Piston Halkaları Bu halkalar, pistonun dış kenarı ve silindirin iç kenarı arasında kaymasını sağlayan parçadır. Bu halkalar her 2 işleminde yapılması amacını taşımaktadır. Sıkıştırma ve yanma aşamaları sürecinde, işlemin gerçekleştiği kısma yakıt ve hava karışımının girmesini ve çıkmasını engeller. Ayrıca yanma kısmına yağ sızıntısını da engeller. Fakat pek çok arabada, yağ yanması gerçekleşmektedir; bu sebeple araç yağının her 1500 kilometrede bir değiştirilmesi uygun olacaktır. Bu durumun sebebi; araç motorunun ve piston halkalarının zamanla aşınmasıdır. Piston Kolu Piston kolu, krank mili ve piston parçaları arasında bağlantıyı sağlamaktadır. Piston kolunun her 2 ucu da dönebilmektedir. Böylelikle pistonun hareketlerine göre açısı da değişebilmektedir ve krank milini döndürür. Krank Mili Döngüsel bir hareket sağlamak amaçlı, pistonun yukarıya ve aşağıya doğru hareket etmesini sağlamaktadır. Yağ Haznesi Krank milini çevrelemekte olan yapıdır. İçinde bir miktar yağ bulundurmaktadır.
	Alıntı

Benzer Konular
Konu	Konuyu Başlatan	Forum	Cevaplar	Son Mesaj
SSID Gizleme#KiN_BLaDE	KiN_BLaDe	Ağ - Network - Networking	0	28 Temmuz 2018 21:31
MPTS'ler çalıntı ve ikiz plakalı araçların peşinde	IF-Haber	Gündem	0	23 Mart 2016 11:03

Konuyu Toplam 1 Üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)